商用車市場拐點(diǎn)已至

      2022年，商用車受前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產(chǎn)生活受限，包括油價(jià)處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。

      新能源汽車無疑是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)最火熱的板塊。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)給出的最新預(yù)測，2023年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到900萬輛，同比增長35%。           但事實(shí)上，相比較于乘用車的高度競爭，現(xiàn)在新能源商用車板塊尚未涌現(xiàn)出絕對(duì)領(lǐng)先的玩家。

       當(dāng)前，疫情防控“新十條”正式發(fā)布落地，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇氣氛熱烈，特別是汽車市場，已有了明顯的提振。東吳證券分析稱，消費(fèi)復(fù)蘇有望為重卡，公路貨運(yùn)需求量帶來更大增量。初步判斷，2022年重卡銷量觸底，2023年保守預(yù)計(jì)雙位數(shù)正增長，布局點(diǎn)已至。